鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)

1)集中化

貨運(yùn)作業(yè)集中化是鐵路實(shí)行集約經(jīng)營(yíng)，與其他運(yùn)輸方式開(kāi)展競(jìng)爭(zhēng)的有效途徑。主要做法是重新調(diào)整路網(wǎng)布局，封閉運(yùn)量不足、經(jīng)營(yíng)虧損的線路和車(chē)站，將貨運(yùn)作業(yè)集中到少量技術(shù)裝備先進(jìn)、貨物裝卸和運(yùn)輸能力大、勞動(dòng)生產(chǎn)率高的大型貨運(yùn)站和技術(shù)站，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營(yíng)，以利于發(fā)展重載運(yùn)輸、集裝化運(yùn)輸和直達(dá)運(yùn)輸，加速實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)現(xiàn)代化。

2)重載化

重載運(yùn)輸是以開(kāi)行超常規(guī)的長(zhǎng)大列車(chē)為主要特征，以提高列車(chē)牽引重量為主要標(biāo)志，充分發(fā)揮鐵路集中、大宗、長(zhǎng)距離、全天候的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，大幅度增加運(yùn)輸能力，提高運(yùn)輸效率和降低運(yùn)輸成本。由于重載運(yùn)輸集中了鐵路高科技成果，因此成為衡量一個(gè)國(guó)家鐵路技術(shù)水平的重要標(biāo)志。美國(guó)、加拿大、澳大利亞、巴西等國(guó)重載鐵路列車(chē)的牽引質(zhì)量普遍高達(dá)萬(wàn)噸以上,最高為44066t。

3)集裝運(yùn)輸

集裝運(yùn)輸包括集裝箱運(yùn)輸和集裝化運(yùn)輸。它是先進(jìn)的散雜件貨物運(yùn)輸方式。對(duì)適箱貨物采用集裝箱運(yùn)輸，對(duì)非適箱貨物則采用集裝化運(yùn)輸。集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)成為各種運(yùn)輸方式之間乃至國(guó)際間辦理貨物聯(lián)運(yùn)的主要運(yùn)輸工具，國(guó)際貿(mào)易中75%以上的貨物已使用集裝箱。

4)直達(dá)化

直達(dá)運(yùn)輸以追求重車(chē)從發(fā)送地到目的地之間的運(yùn)輸全過(guò)程中，貨車(chē)的裝卸、調(diào)移、集結(jié)時(shí)間和途中中轉(zhuǎn)停留時(shí)間以及相關(guān)作業(yè)的成本最小化為目標(biāo)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，法國(guó)整列直達(dá)列車(chē)的運(yùn)量已占整個(gè)貨運(yùn)量的一半以上;美國(guó)大力開(kāi)行單元列車(chē)，直達(dá)運(yùn)輸比重達(dá)60%，日本則通過(guò)發(fā)展基點(diǎn)站間直達(dá)列車(chē)運(yùn)輸體系，全部廢除了鐵路編組站。

5)快速化

快速貨物運(yùn)輸適合高附加值貨物的運(yùn)輸，歷來(lái)是運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。國(guó)外貨運(yùn)快速化的主要標(biāo)志是:開(kāi)行速度l00km/h以上滿足不同需求的多樣化的貨物列車(chē),如快速鮮活貨物列車(chē)、快速集裝箱列車(chē)、快速普通貨物列車(chē)、快速行李包裹列車(chē)和高速郵政列車(chē)等。其中法國(guó)的郵政TGV,最高運(yùn)行速度達(dá)到250km/h。國(guó)外的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)表明，快速貨物列車(chē)的運(yùn)營(yíng)效益一般都高于高速旅客列車(chē)。

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